Тренутно у свету углавном постоји пет стандарда интерфејса за пуњење.Северна Америка усваја ЦЦС1 стандард, Европа усваја ЦЦС2 стандард, а Кина усваја сопствени ГБ/Т стандард.Јапан је одувек био маверицк и има свој ЦХАдеМО стандард.Међутим, Тесла је раније развио електрична возила и имао их је велики број.Дизајнирао је наменски НАЦС стандардни интерфејс за пуњење од самог почетка.
ТхеЦЦС1стандард пуњења у Северној Америци се углавном користи у Сједињеним Државама и Канади, са максималним наизменичним напоном од 240В АЦ и максималном струјом од 80А АЦ;максимални једносмерни напон од 1000В ДЦ и максимална струја од 400А ДЦ.
Међутим, иако је већина аутомобилских компанија у Северној Америци принуђена да усвоји ЦЦС1 стандард, у смислу броја суперпуњача за брзо пуњење и искуства пуњења, ЦЦС1 озбиљно заостаје за Тесла НАЦС, који чини 60% брзог пуњења у Сједињеним Државама. Државе.тржишни удео.Слиједе Елецтрифи Америца, подружница Волксвагена, са 12,7% и ЕВго са 8,4%.
Према подацима које је објавило Министарство енергетике САД, 21. јуна 2023. у Сједињеним Државама биће 5.240 станица за пуњење ЦЦС1 и 1.803 Тесла супер станице за пуњење.Међутим, Тесла има чак 19.463 гомиле пуњења, надмашујући САД.ЦХАдеМО(6993 корена) и ЦЦС1 (10471 корена).Тренутно Тесла има 5.000 супер станица за пуњење и више од 45.000 пуњача широм света, а на кинеском тржишту постоји више од 10.000 пуњача.
Како компаније за пуњење и услуге пуњења удружују снаге како би подржале Тесла НАЦС стандард, број покривених гомила за пуњење постаје све већи.ЦхаргеПоинт и Блинк у Сједињеним Државама, Валлбок НВ у Шпанији и Тритиум, произвођач опреме за пуњење електричних возила у Аустралији, најавили су подршку за НАЦС стандард за пуњење.Елецтрифи Америца, која је на другом месту у Сједињеним Државама, такође је пристала да се придружи програму НАЦС.Има више од 850 станица за пуњење и око 4.000 пуњача за брзо пуњење у Сједињеним Државама и Канади.
Поред супериорности у количини, аутомобилске компаније се „ослањају“ на Теслин НАЦС стандард, често због бољег искуства од ЦЦС1.
Утикач за пуњење Тесла НАЦС-а је мање величине, лакшег тежине и погоднији за особе са инвалидитетом и жене.Што је још важније, брзина пуњења НАЦС-а је двоструко већа од ЦЦС1, а ефикасност допуњавања енергије је већа.Ово је најконцентрисаније питање међу европским и америчким корисницима електричних возила.
У поређењу са тржиштем Северне Америке, европскимЦЦС2стандард припада истој линији као и амерички стандард ЦЦС1.То је стандард који су заједнички покренули Друштво аутомобилских инжењера (САЕ), Европско удружење произвођача аутомобила (АЦЕА) и осам великих произвођача аутомобила у Немачкој и Сједињеним Државама.Како главне европске аутомобилске компаније као што су Волксваген, Волво и Стеллантис имају тенденцију да користе НАЦС стандард за пуњење, европски стандард ЦЦС2 има потешкоћа.
То значи да стандард комбинованог система пуњења (ЦЦС) који преовладава на европском и америчком тржишту може бити брзо маргинализован, а очекује се да ће га Тесла НАЦС заменити и постати де фацто индустријски стандард.
Иако велике аутомобилске компаније тврде да настављају да подржавају ЦЦС стандард пуњења, то је само за добијање владиних субвенција за изградњу електричних возила и гомиле за пуњење.На пример, америчка савезна влада предвиђа да само електрична возила и гомиле за пуњење које подржавају ЦЦС1 стандард могу добити удео у владиној субвенцији од 7,5 милијарди долара, чак ни Тесла није изузетак.
Иако Тоиота прода више од 10 милиона возила годишње, статус ЦХАдеМО стандарда пуњења којим доминира Јапан је прилично срамотан.
Јапан жели да успостави стандарде на глобалном нивоу, па је врло рано успоставио ЦХАдеМО стандард интерфејса за пуњење електричних возила.Заједнички га је покренуло пет јапанских произвођача аутомобила и почео је да се промовише на глобалном нивоу 2010. Међутим, јапанске Тоиота, Хонда и друге аутомобилске компаније имају огромну моћ у возилима на гориво и хибридним возилима, и увек су се кретале споро на тржишту електричних возила и немају право на говор.Као резултат тога, овај стандард није широко прихваћен и користи се само у малом опсегу у Јапану, Северној Европи и Сједињеним Државама., Јужна Кореја, постепено ће опадати у будућности.
Кинеска електрична возила су огромна, са годишњом продајом која чини више од 60% светског удела.Чак и без разматрања обима прекоморског извоза, велико тржиште унутрашњег промета је довољно да подржи јединствени стандард наплате.Међутим, кинеска електрична возила постају глобална, а очекује се да ће обим извоза премашити милион у 2023. Немогуће је живети иза затворених врата.
Време поста: 17.07.2023