Тренутно у свету постоје углавном пет стандарда интерфејса пуњења. Северна Америка усваја ЦЦС1 стандард, Европа усваја ЦЦС2 стандард, а Кина усвоји сопствени ГБ / Т стандард. Јапан је одувек био маверицк и има свој Цхадемо стандард. Међутим, Тесла је раније развила електрична возила и имала велики број њих. Дизајнирао је намењене стандардне интерфејсе за пуњење наЦС од самог почетка.
ТхеЦЦС1Стандард за пуњење у Северној Америци се углавном користи у Сједињеним Државама и Канади, са максималним напајањем од 240 В АЦ и максималне струје од 80а АЦ; Максимални ДЦ напон од 1000В ДЦ и максимална струја од 400А ДЦ.
Међутим, иако је већина компанија аутомобила у Северној Америци приморана да усвоји ЦЦС1 стандард, у погледу броја брзо пуњења супер-пуњача и искуство пуњења, ЦЦС1 је озбиљно иза Тесле НаЦ-а, што чини 60% брзе наплате у Сједињеним Државама. Тржишни удео. Следила је Електрификујући Америку, подружница ВОЛКСВАГЕН-а, са 12,7% и ЕВГО, са 8,4%.
Према подацима које је објавио америчко Министарство енергетике, 21. јуна 2023. године биће станице за пуњење 5.240 ЦЦС1 и 1.803 Тесла супер пуњења у Сједињеним Државама. Међутим, Тесла има чак 19.463 гомиле пуњења, надмашује америчку сумуЦхадемо(6993 коријена) и ЦЦС1 (10471 коријене). Тренутно Тесла има 5.000 супер станица за пуњење и више од 45.000 гомила пуњења широм света, а на кинеском тржишту постоји више од 10.000 гомила пуњења.
Како наплаћују гомиле и услуге пуњења удружене снаге да подрже стандард Тесли НаЦС, број покривених гомила наплате постаје све више и више. У Сједињеним Државама и трептај у Сједињеним Државама, Валлбок НВ у Шпанији и Тритиум, произвођач опреме за пуњење возила у Аустралији, најавио је подршку Стандарду за пуњење НАЦС-а. Електрификујте Америку, која је у Сједињеним Државама рангирала и у Сједињеним Државама, такође је пристала да се придружи програму НАЦС-а. Има више од 850 станица за пуњење и око 4.000 брзих пуњења пуњења у Сједињеним Државама и Канади.
Поред супериорности у количини, компаније за аутомобиле "ослањају се на" Теслине НаЦС стандард, често због бољег искуства од ЦЦС1.
Клуга за пуњење Тесла НаЦС је мања величине, лакша у тежини и пријатељскији према инвалидитету и женама. Оно што је још важније, брзина наплате НаЦС-а је двоструко двоструко од ЦЦС1, а ефикасност надокнаде енергије је већа. Ово је најусрећеније питање међу европским и америчким корисницима електричних возила.
У поређењу са северноамеричким тржиштем, ЕвропскомЦЦС2Стандард припада истој линији као и амерички стандардни ЦЦС1. То је стандард који је заједнички лансиран од стране друштва аутомобилских инжењера (САЕ), Европско удружење произвођача аутомобила (АЦЕА) и осам главних аутоматика у Немачкој и Сједињеним Државама. Као главни европски аутомобилске компаније као што су Волксваген, Волво и Стеллантис имају тенденцију да користе Стандард за пуњење НАЦС-а, европски стандардни ЦЦС2 је тешко.
То значи да је стандардни систем комбиновани пуњења (ЦЦС) који је превладао на европском и америчком тржишту може брзо маргинализован, а очекује се да је Тесла НАЦС замени и постане де фацто индустријски стандард.
Иако су главне аутомобиле компаније тврде да и даље подржавају Стандард за пуњење ЦЦС-а, само је да се субвенције владе за изградњу електричних возила и гомиле пуњења. На пример, америчка савезна влада предвиђа да само електрична возила и гомиле наплате који подржавају ЦЦС1 стандард могу добити удео субвенције од 7,5 милијарди долара, чак и Тесла није изузетак.
Иако Тоиота продаје више од 10 милиона возила годишње, статус Стандарда за наплату Цхадема доминира Јапан је прилично срамотан.
Јапан жели да успостави стандарде на глобалном нивоу, тако да је успоставио стандард Цхадемо интерфејс за електрично возило за пуњење веома рано. Заједнички је покренуо пет јапанских аутоматара и почео је да се промовише на глобалној страни у 2010. Међутим, Јапанска Тоиота, Хонда и остали аутомобилске компаније имају огромну снагу у возилима за гориво и хибридним возилима, и увек су се кретали у тржишту електричног возила и немају право да говоре. Као резултат тога, овај стандард није широко усвојен и користи се само у малом распону у Јапану, северној Европи и Сједињеним Државама. , Јужна Кореја ће постепено опадати у будућности.
Кинеска електрична возила су огромна, са годишњом рачуноводством продаје више од 60% удела на свету. Чак и без разматрања обима иностраних извоза, велико тржиште унутрашње циркулације је довољно да подржи јединствени стандард пуњења. Међутим, кинеска електрична возила иду глобално, а запремина извоза очекује се да пређе милион 2023. године. Немогуће је живети иза затворених врата.
Вријеме поште: ЈУЛ-17-2023