Тренутно, у свету постоји углавном пет стандарда интерфејса за пуњење. Северна Америка усваја CCS1 стандард, Европа усваја CCS2 стандард, а Кина усваја свој GB/T стандард. Јапан је одувек био индивидуалац и има свој CHAdeMO стандард. Међутим, Тесла је раније развила електрична возила и имала их је велики број. Од самог почетка је дизајнирала посебан NACS стандардни интерфејс за пуњење.
TheCCS1Стандард пуњења у Северној Америци се углавном користи у Сједињеним Државама и Канади, са максималним наизменичним напоном од 240V AC и максималном струјом од 80A AC; максималним једносмерним напоном од 1000V DC и максималном струјом од 400A DC.
Међутим, иако је већина аутомобилских компанија у Северној Америци приморана да усвоји CCS1 стандард, у погледу броја брзих пуњача и искуства пуњења, CCS1 озбиљно заостаје за Tesla NACS, који чини 60% тржишног удела брзог пуњења у Сједињеним Државама. Следе га Electrify America, подружница Volkswagen-а, са 12,7% и EVgo са 8,4%.
Према подацима које је објавило Министарство енергетике САД, 21. јуна 2023. године у Сједињеним Државама ће бити 5.240 CCS1 пуњачких станица и 1.803 Теслине супер пуњачке станице. Међутим, Тесла има чак 19.463 пуњачких станица, што је више од америчког броја...ЧАдеМО(6993 корена) и CCS1 (10471 корена). Тренутно, Тесла има 5.000 супер пуњачких станица и више од 45.000 пуњачких стубова широм света, а на кинеском тржишту постоји више од 10.000 пуњачких стубова.
Како се пуњачи и компаније за услуге пуњења удружују како би подржали Теслин NACS стандард, број обухваћених пуњача постаје све већи. ChargePoint и Blink у Сједињеним Државама, Wallbox NV у Шпанији и Tritium, произвођач опреме за пуњење електричних возила у Аустралији, најавили су подршку за NACS стандард пуњења. Electrify America, која је друга у Сједињеним Државама, такође је пристала да се придружи NACS програму. Има више од 850 станица за пуњење и око 4.000 пуњача за брзо пуњење у Сједињеним Државама и Канади.
Поред супериорности у количини, аутомобилске компаније се „ослањају“ на Теслин NACS стандард, често због бољег искуства од CCS1.
Пуњач Тесла NACS-а је мањих димензија, лакши и прилагођенији особама са инвалидитетом и женама. Још важније, брзина пуњења NACS-а је двоструко већа од CCS1-а, а ефикасност пуњења енергије је већа. Ово је најконцентрисанији проблем међу европским и америчким корисницима електричних возила.
У поређењу са северноамеричким тржиштем, европскоCCS2Стандард припада истој линији као и амерички стандард CCS1. То је стандард који су заједнички покренули Друштво аутомобилских инжењера (SAE), Европско удружење произвођача аутомобила (ACEA) и осам главних произвођача аутомобила у Немачкој и Сједињеним Државама. Како водеће европске аутомобилске компаније, као што су Фолксваген, Волво и Стелантис, теже да користе NACS стандард пуњења, европски стандард CCS2 се суочава са потешкоћама.
То значи да би стандард комбинованог система пуњења (CCS) који преовладава на европском и америчком тржишту могао брзо бити маргинализован, а очекује се да ће га Тесла NACS заменити и постати де факто индустријски стандард.
Иако велике аутомобилске компаније тврде да и даље подржавају CCS стандард пуњења, то је само да би добиле државне субвенције за изградњу електричних возила и пуњача. На пример, савезна влада САД прописује да само електрична возила и пуњачи који подржавају CCS1 стандард могу добити део државне субвенције од 7,5 милијарди долара, чак ни Тесла није изузетак.
Иако Тојота годишње продаје више од 10 милиона возила, статус CHAdeMO стандарда пуњења којим доминира Јапан је прилично сраман.
Јапан жели да успостави стандарде на глобалном нивоу, па је веома рано успоставио CHAdeMO интерфејс стандард за пуњење електричних возила. Заједнички су га покренула пет јапанских произвођача аутомобила, а глобално промовисање је почело 2010. године. Међутим, јапанске Тојота, Хонда и друге аутомобилске компаније имају огромну моћ у производњи возила на гориво и хибридних возила, а увек су се споро кретали на тржишту електричних возила и немају право да говоре. Као резултат тога, овај стандард није широко усвојен и користи се само у малом обиму у Јапану, Северној Европи и Сједињеним Државама. Јужна Кореја ће постепено опадати у будућности.
Кинеска електрична возила су огромна, са годишњом продајом која чини више од 60% светског удела. Чак и без узимања у обзир обима прекоморског извоза, велико тржиште за унутрашњу циркулацију је довољно да подржи јединствени стандард пуњења. Међутим, кинеска електрична возила постају глобална, а очекује се да ће обим извоза премашити милион у 2023. години. Немогуће је живети иза затворених врата.
Време објаве: 17. јул 2023.