За понети: Недавно је дошло до продора у пуњењу електричних возила, од седам произвођача аутомобила који су формирали северноамеричко заједничко предузеће до многих компанија које су усвојиле Теслин стандард пуњења.Неки важни трендови нису истакнути у насловима, али ево три која заслужују пажњу.Тржиште електричне енергије подузима нове кораке Нагли пораст усвајања електричних возила представља прилику за произвођаче аутомобила да уђу на тржиште енергије.Аналитичари предвиђају да ће до 2040. године укупан капацитет складиштења свих електричних возила достићи 52 терават сата, 570 пута више од капацитета мреже која је данас распоређена.Они ће такође трошити 3.200 терават-часова електричне енергије годишње, што је око 9 одсто глобалне потражње за електричном енергијом.Ове велике батерије могу задовољити потребе за енергијом или послати енергију назад у мрежу.Произвођачи аутомобила истражују пословне моделе потребне да би ово искористили
Недавно је дошло до продора у пуњењу електричних возила, од седам произвођача аутомобила који су формирали северноамеричко заједничко предузеће до многих компанија које су усвојиле Теслин стандард пуњења.Неки важни трендови нису истакнути у насловима, али ево три која заслужују пажњу.
Тржиште електричне енергије предузима нове кораке
Нагли пораст усвајања електричних возила представља прилику за произвођаче аутомобила да уђу на тржиште енергије.Аналитичари предвиђају да ће до 2040. године укупан капацитет складиштења свих електричних возила достићи 52 терават сата, 570 пута више од капацитета мреже која је данас распоређена.Они ће такође трошити 3.200 терават-часова електричне енергије годишње, што је око 9 одсто глобалне потражње за електричном енергијом.
Ове велике батерије могу задовољити потребе за енергијом или послати енергију назад у мрежу.Произвођачи аутомобила истражују пословне моделе и технологије потребне да искористе ово: Генерал Моторс је управо најавио да ће до 2026. године, возило до кућедвосмерно пуњење биће доступан у низу електричних возила.Ренаулт ће следеће године почети да нуди услуге од возила до мреже са моделом Р5 у Француској и Немачкој.
Тесла је такође предузео ову акцију.Куће у Калифорнији са Повервалл уређајима за складиштење енергије добиће 2 долара за сваки киловат-сат електричне енергије који емитују у мрежу.Као резултат тога, власници аутомобила зарађују око 200 до 500 долара годишње, а Тесла узима око 20%.Следећи циљеви компаније су Уједињено Краљевство, Тексас и Порторико.
станица за пуњење камиона
Активност у индустрији пуњења камиона је такође у порасту.Док је крајем прошле године на путу ван Кине било само 6.500 електричних камиона, аналитичари очекују да ће тај број порасти на 12 милиона до 2040. године, што ће захтевати 280.000 јавних пуњача.
ВаттЕВ је прошлог месеца отворио највећу јавну станицу за пуњење камиона у Сједињеним Државама, која ће црпити 5 мегавата електричне енергије из мреже и моћи да пуни 26 камиона одједном.Греенлане и Миленце су поставили више станица за пуњење.Одвојено, технологија замене батерија постаје све популарнија у Кини, при чему је око половине од 20.000 електричних камиона продатих у Кини прошле године могло да замени батерије.
Тесла, Хиундаи и ВВ настављају са бежичним пуњењем
Теоретски,бежично пуњењеима потенцијал да смањи трошкове одржавања и обезбеди лакше искуство пуњења.Тесла је задиркивао идеју бежичног пуњења током свог дана инвеститора у марту.Тесла је недавно купио Виферион, немачку компанију за индуктивно пуњење.
Генесис, подружница Хиундаија, тестира технологију бежичног пуњења у Јужној Кореји.Технологија тренутно има максималну снагу од 11 киловата и потребно јој је даље побољшање ако се жели да се усвоји у великим размерама.
Фолксваген планира да спроведе пробу бежичног пуњења од 300 киловата у свом центру за иновације у Ноксвилу у Тенесију.
Време поста: 15.08.2023