Закључак: Недавно је дошло до продора у пуњењу електричних возила, од седам произвођача аутомобила који су формирали заједничко предузеће у Северној Америци до многих компанија које су усвојиле Теслин стандард пуњења. Неки важни трендови се не појављују истакнуто у насловима, али ево три која заслужују пажњу. Тржиште електричне енергије предузима нове кораке Пораст усвајања електричних возила представља прилику за произвођаче аутомобила да уђу на тржиште енергије. Аналитичари предвиђају да ће до 2040. године укупан капацитет складиштења свих електричних возила достићи 52 терават-сата, што је 570 пута већи капацитет складиштења од данашње мреже. Такође ће трошити 3.200 терават-сати електричне енергије годишње, што је око 9 процената глобалне потражње за електричном енергијом. Ове велике батерије могу да задовоље потребе за енергијом или да шаљу енергију назад у мрежу. Произвођачи аутомобила истражују пословне моделе потребне да би искористили ову предност.
Недавно је дошло до продора у пуњењу електричних возила, од седам произвођача аутомобила који су формирали заједничко предузеће у Северној Америци до многих компанија које су усвојиле Теслин стандард пуњења. Неки важни трендови се не појављују истакнуто у насловима, али ево три која заслужују пажњу.
Тржиште електричне енергије прави нове кораке
Нагли пораст употребе електричних возила представља прилику произвођачима аутомобила да уђу на тржиште енергије. Аналитичари предвиђају да ће до 2040. године укупан капацитет складиштења свих електричних возила достићи 52 терават-сата, што је 570 пута више од капацитета складиштења мреже која се данас користи. Такође ће трошити 3.200 терават-сати електричне енергије годишње, што је око 9 процената глобалне потражње за електричном енергијом.
Ове велике батерије могу да задовоље потребе за напајањем или да шаљу енергију назад у мрежу. Произвођачи аутомобила истражују пословне моделе и технологије потребне да би искористили ово: Џенерал моторс је управо објавио да ће до 2026. године, од возила до кућедвосмерно пуњење биће доступан у низу електричних возила. Рено ће почети да нуди услуге „возило-до-мреже“ са моделом Р5 у Француској и Немачкој следеће године.
Тесла је такође предузела ову акцију. Домови у Калифорнији са Powerwall уређајима за складиштење енергије добијаће 2 долара за сваки киловат-сат електричне енергије који емитују у мрежу. Као резултат тога, власници аутомобила зарађују око 200 до 500 долара годишње, а Тесла узима део од око 20%. Следеће мете компаније су Уједињено Краљевство, Тексас и Порторико.
станица за пуњење камиона
Активност у индустрији пуњења камиона такође је у порасту. Иако је крајем прошле године на путевима ван Кине било само 6.500 електричних камиона, аналитичари очекују да ће тај број порасти на 12 милиона до 2040. године, што ће захтевати 280.000 јавних места за пуњење.
WattEV је прошлог месеца отворио највећу јавну станицу за пуњење камиона у Сједињеним Државама, која ће црпити 5 мегавата електричне енергије из мреже и моћи ће да пуни 26 камиона истовремено. Greenlane и Milence су поставили још станица за пуњење. Одвојено, технологија замене батерија добија на популарности у Кини, где је око половине од 20.000 електричних камиона продатих у Кини прошле године могло да мења батерије.
Тесла, Хјундаи и Фолксваген развијају бежично пуњење
У теорији,бежично пуњењеима потенцијал да смањи трошкове одржавања и обезбеди глађе искуство пуњења. Тесла је најавила идеју бежичног пуњења током свог дана инвеститора у марту. Тесла је недавно купила Виферион, немачку компанију за индуктивно пуњење.
Џенезис, подружница компаније Хјундаи, тестира технологију бежичног пуњења у Јужној Кореји. Технологија тренутно има максималну снагу од 11 киловата и потребно је даље унапређење ако жели да се усвоји у великим размерама.
Фолксваген планира да спроведе пробни рад бежичног пуњења од 300 киловата у свом иновационом центру у Ноксвилу, Тенеси.
Време објаве: 15. август 2023.