Министарство индустрије и информационих технологија је 13. септембра објавило да је Министарство индустрије и информационих технологија недавно предложило стандарде GB/T 20234.1-2023 „Прикључни уређаји за проводљиво пуњење електричних возила Део 1: Општа намена“, а под надлежношћу Националног техничког комитета за стандардизацију аутомобилске индустрије, званично објављени захтеви и GB/T 20234.3-2023 „Прикључни уређаји за проводљиво пуњење електричних возила Део 3: Интерфејс за једносмерно пуњење“.
Пратећи тренутна техничка решења за интерфејс за пуњење једносмерном струјом у мојој земљи и обезбеђујући универзалну компатибилност нових и старих интерфејса за пуњење, нови стандард повећава максималну струју пуњења са 250 ампера на 800 ампера и снагу пуњења на800 kW, и додаје активно хлађење, праћење температуре и друге повезане функције. Технички захтеви, оптимизација и побољшање метода испитивања механичких својстава, уређаја за закључавање, века трајања итд.
Министарство индустрије и информационих технологија истакло је да су стандарди пуњења основа за обезбеђивање међусобне повезаности између електричних возила и пуњача, као и безбедног и поузданог пуњења. Последњих година, како се домет вожње електричних возила повећава, а брзина пуњења батерија расте, потрошачи имају све већу потражњу за возилима која брзо допуњују електричну енергију. Нове технологије, нови пословни формати и нови захтеви које представља „пуњење једносмерном струјом велике снаге“ настављају да се појављују, па је у индустрији постао општи консензус да се убрза ревизија и побољшање оригиналних стандарда који се односе на интерфејсе за пуњење.
У складу са развојем технологије пуњења електричних возила и потражњом за брзим пуњењем, Министарство индустрије и информационих технологија организовало је Национални технички комитет за стандардизацију аутомобилске индустрије како би завршило ревизију два препоручена национална стандарда, постижући нову надоградњу оригиналне верзије националне стандардне шеме из 2015. године (опште познате као стандард „2015 +“), што доприноси даљем побољшању еколошке прилагодљивости, безбедности и поузданости уређаја за проводно пуњење, а истовремено задовољава стварне потребе једносмерног пуњења мале и велике снаге.
У следећем кораку, Министарство индустрије и информационих технологија ће организовати релевантне јединице за спровођење детаљне промоције, публицитета и имплементације два национална стандарда, промовисати промоцију и примену високоенергетског једносмерног пуњења и других технологија, и створити висококвалитетно развојно окружење за индустрију возила на нову енергију и индустрију постројења за пуњење. Добро окружење. Споро пуњење је увек била главна болна тачка у индустрији електричних возила.
Према извештају компаније Soochow Securities, просечна теоретска брзина пуњења најпродаванијих модела који подржавају брзо пуњење у 2021. години је око 1C (C представља брзину пуњења батеријског система. Једноставно речено, пуњење од 1C може потпуно напунити батеријски систем за 60 минута), односно, потребно је око 30 минута да се постигне SOC 30%-80%, а век трајања батерије је око 219 км (NEDC стандард).
У пракси, већини чисто електричних возила потребно је 40-50 минута пуњења да би се постигло 30%-80% напуњености батерије и могу прећи око 150-200 км. Ако се укључи време потребно за улазак и излазак из пуњачке станице (око 10 минута), чисто електрично возило које се пуни за око 1 сат може возити аутопутем само дуже од 1 сата.
Промоција и примена технологија као што је пуњење великом снагом једносмерном струјом захтеваће даље унапређење мреже за пуњење у будућности. Министарство науке и технологије је раније објавило да је моја земља сада изградила мрежу објеката за пуњење са највећим бројем опреме за пуњење и највећом површином покривености. Већина нових јавних објеката за пуњење су углавном опрема за брзо једносмерно пуњење снаге 120 kW или више.7kW AC гомиле за споро пуњењепостали су стандард у приватном сектору. Примена брзог једносмерног пуњења је у основи популаризована у области специјалних возила. Јавни пуњачи имају умрежавање у облаку за праћење у реалном времену. Могућности, проналажење пуњења путем апликације и онлајн плаћање су широко коришћене, а нове технологије као што су пуњење великом снагом, једносмерно пуњење малом снагом, аутоматско повезивање пуњења и уредно пуњење се постепено индустријализују.
Министарство науке и технологије ће се у будућности фокусирати на кључне технологије и опрему за ефикасно колаборативно пуњење и замену, као што су кључне технологије за међусобно повезивање возила у облак, методе планирања објеката за пуњење и технологије уредног управљања пуњењем, кључне технологије за бежично пуњење велике снаге и кључне технологије за брзу замену батерија. Ојачати научна и технолошка истраживања.
С друге стране,пуњење једносмерном струјом велике снагепоставља веће захтеве на перформансе батерија, кључних компоненти електричних возила.
Према анализи компаније Soochow Securities, пре свега, повећање брзине пуњења батерије је супротно принципу повећања густине енергије, јер велика брзина захтева мање честице материјала позитивних и негативних електрода батерије, а велика густина енергије захтева веће честице материјала позитивних и негативних електрода.
Друго, пуњење великом брзином у стању велике снаге довешће до озбиљнијих споредних реакција таложења литијума и ефеката стварања топлоте на батерију, што резултира смањеном безбедношћу батерије.
Међу њима, материјал негативне електроде батерије је главни ограничавајући фактор за брзо пуњење. То је зато што је графит негативне електроде направљен од графенских плоча, а литијумови јони улазе у плочу кроз ивице. Стога, током процеса брзог пуњења, негативна електрода брзо достиже границу своје способности да апсорбује јоне, а литијумови јони почињу да формирају чврсти метални литијум на врху графитних честица, односно генеришући бочну реакцију таложења литијума. Таложење литијума ће смањити ефективну површину негативне електроде за уградњу литијумових јона. С једне стране, смањује капацитет батерије, повећава унутрашњи отпор и скраћује век трајања. С друге стране, кристали на површини расту и пробијају сепаратор, што утиче на безбедност.
Професор Ву Нингнинг и други из компаније Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. су такође раније писали да је, како би се побољшала могућност брзог пуњења батерија, потребно повећати брзину миграције литијумових јона у материјалу катоде батерије и убрзати уграђивање литијумових јона у материјал аноде. Побољшати јонску проводљивост електролита, одабрати сепаратор за брзо пуњење, побољшати јонску и електронску проводљивост електроде и одабрати одговарајућу стратегију пуњења.
Међутим, оно чему се потрошачи могу радовати јесте да су од прошле године домаће компаније за производњу батерија почеле да развијају и примењују батерије са брзим пуњењем. У августу ове године, водећи CATL је објавио 4C Shenxing суперпуњиву батерију засновану на позитивном литијум-гвожђе-фосфатном систему (4C значи да се батерија може потпуно напунити за четврт сата), која може постићи супер брзу брзину пуњења од „10 минута пуњења и домет од 400 kW“. На нормалној температури, батерија се може напунити до 80% SOC за 10 минута. Истовремено, CATL користи технологију контроле температуре ћелија на системској платформи, која може брзо да се загреје до оптималног радног температурног опсега у условима ниских температура. Чак и у условима ниских температура од -10°C, може се напунити до 80% за 30 минута, а чак и у условима ниских температура, убрзање од нуле до стотине не губи електрично стање.
Према CATL-у, Shenxing суперпуњачи батерија ће бити масовно произведене у току ове године и биће прве које ће се користити у Avita моделима.
CATL-ова 4C Kirin батерија за брзо пуњење заснована на тернарном литијумском катодном материјалу такође је ове године лансирала идеалан чисто електрични модел, а недавно је лансирала изузетно луксузни ловачки супер аутомобил на бази криптона 001FR.
Поред Нингде Тајмса, између осталих домаћих компанија за батерије, Чајна Њу Авијација је поставила две руте, квадратну и велику цилиндричну, у области брзог пуњења високог напона од 800V. Квадратне батерије подржавају брзо пуњење од 4C, а велике цилиндричне батерије подржавају брзо пуњење од 6C. Што се тиче призматичног решења батерија, Чајна Иновејшн Авијација обезбеђује за Xpeng G9 нову генерацију брзо пуњивих литијум-гвоздених батерија и средње-никл високонапонских тернарних батерија развијених на основу платформе високог напона од 800V, које могу да достигну SOC од 10% до 80% за 20 минута.
Компанија Honeycomb Energy је 2022. године објавила батерију Dragon Scale. Батерија је компатибилна са комплетним хемијским системским решењима као што су гвожђе-литијум, тернарни и без кобалта. Покрива системе брзог пуњења од 1,6C-6C и може се инсталирати на моделе серије A00-D. Очекује се да ће модел бити пуштен у масовну производњу у четвртом кварталу 2023. године.
Компанија Yiwei Lithium Energy ће 2023. године представити велики цилиндрични π систем батерија. „π“ технологија хлађења батерије може решити проблем брзог пуњења и загревања батерија. Очекује се да ће се његових 46 великих цилиндричних батерија масовно производити и испоручивати у трећем кварталу 2023. године.
У августу ове године, компанија Санванда је такође саопштила инвеститорима да се батерија са „флеш пуњењем“ коју је компанија тренутно лансирала за тржиште BEV возила може прилагодити системима високог напона од 800V и нормалног напона од 400V. Супер брзо пуњење 4C батерија достигло је масовну производњу у првом кварталу. Развој 4C-6C батерија са „флеш пуњењем“ напредује глатко, а цео сценарио може постићи век трајања батерије од 400 kW за 10 минута.
Време објаве: 17. октобар 2023.