Политике су претешке, а европско и америчко тржиште пуњача ушло је у период брзог развоја

Са пооштравањем политике, тржиште пуњења у Европи и Сједињеним Државама ушло је у период брзог развоја.

1) Европа: Изградња шипова за пуњење није тако брза као стопа раста нових енергетских возила, а контрадикција између односа возила према гомилама постаје све израженија.Продаја нових енергетских возила у Европи повећаће се са 212.000 у 2016. на 2,60 милиона у 2022. години, уз ЦАГР од 52,44%.Однос возила према гомили биће чак 16:1 2022. године, што ће отежати испуњавање дневних потреба корисника за пуњењем.

2) Сједињене Државе: Постоји велики јаз у потражњи за пуњењем гомила.У позадини опоравка потрошње, продаја нових енергетских возила у Сједињеним Државама наставила је брз позитиван раст, а број нових возила на енергију у Сједињеним Државама порастао је са 570.000 у 2016. на 2,96 милиона у 2022. години;однос возила према гомилама у истој години био је чак 18:1.гомила за пуњењејаз.

3) Према прорачунима, очекује се да ће тржишна величина шипова за пуњење у Европи достићи 40 милијарди јуана 2025. године, а да ће тржишна величина шипова за пуњење у Сједињеним Државама достићи 30 милијарди јуана, што је значајно повећање са 16,1 милијарди и 24,8 милијарди у 2022.

4) На европском и америчком тржишту цене су веће, а профитне марже компанија за гомиле су велике, иКинеска гомилаочекује се да компаније убрзају своју експанзију у иностранству.

На страни понуде, производ + канал + постпродаја, домаћи произвођачи имају више терминала и карактеристичан распоред.

1) Производи: Производи за пуњење у иностранству имају строге техничке захтеве и дуг циклус сертификације.Полагање сертификата значи само добијање „пасоша производа“.Да би проширили прекоморска тржишта, домаћи произвођачи још увек морају да консолидују предности производа и канала.Тренутно су произвођачи енергетских модула први који реализују своје производе у иностранству, а читава гомила предузећа се постепено шири на узводно поље.

2) Канали: У овој фази, компаније из моје земље имају тенденцију да се заснивају на сопственим пословним карактеристикама и предностима, дубоко везане за одређени канал за завршетак развоја прекоморског тржишта.

3) Након продаје: компаније моје земље имају недостатке у накнадној продаји у иностранству.Изградња мреже након продаје је кључ дугорочног успеха.Корисницима пружа врхунско искуство услуге у целом процесу од куповине до постпродаје, како би се побољшала конкурентска предност пуњења гомила на прекоморским тржиштима.

У погледу конкурентског пејзажа, Европа је раштркана, а Северна Америка је концентрисана.

1) Европа: Иако на тржишту јавних наплата доминирају оператери, постоји много произвођача који учествују и јаз је мали, а концентрација индустрије ниска;развојбрзо пуњењетржиште којим доминирају аутомобилске компаније је изузетно неуједначено.Кинеске компаније које се баве производњом гомиле могу активно да користе сопствену технологију, а предност канала омогућава производима да оду у иностранство, и унапред примењује европске послове брзог пуњења.

2) Северна Америка: Тржиште пуњења у Северној Америци има очигледне ефекте на главу.ЦхаргеПоинт, водећи оператер за осветљење, и Тесла, глобална компанија за производњу нових аутомобила, фокусирају се на примену мрежа за брзо пуњење.Висока концентрација тржишта ствара високе конкурентске баријере, што отежава произвођачима из других земаља да уђу у велике.

Радујући се будућности, брзо пуњење + течно хлађење, тренд развоја пуњења гомила у иностранству је јасан.

1) Брзо пуњење: Брзо пуњење високог напона је нови тренд у еволуцији технологије додавања енергије.Већина тренутних објеката за брзо пуњење једносмерном струјом на тржишту има моћ између60кВи160кВ.У будућности се очекује да ће гомиле брзог пуњења изнад 350 кВ промовисати у практичну употребу.произвођачи модула за пуњење у мојој земљи имају богате техничке резерве и од њих се очекује да убрзају распоред прекоморских модула велике снаге и унапред заузму тржишни удео.

2) Течно хлађење: У контексту повећане снаге шипова који се брзо пуне, традиционалне методе ваздушног хлађења тешко могу испунити захтеве за расипање топлоте модула за пуњење велике снаге;из перспективе целог животног циклуса, модули са течним хлађењем могу да смање економске губитке изазване тешким окружењем и смање трошкове накнадног одржавања и одржавања.Оперативни трошкови који се генеришу одржавањем, свеобухватни трошкови нису високи, што доприноси повећању коначног прихода оператера за пуњење шипова, а такође ће постати велики избор за кинеска предузећа за шипове да оду у иностранство.